城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国评价标准不一，并无严格的分类。由于城市轨道交通在世界范围内发展较快，地区、国家、城市的不同，服务对象的不同等，使城市轨道交通发展成为多种类型。尚无十分统一的分类标准，不同的分类方法，可以分出不同的结果。

轨道交通

轨道交通

若按容量（运送能力），可分为高容量、大容量、中容量和小容量；

若按导向方式，可分为轮轨导向和导向轨导向；

若按线路架设方式，可分为地下、高架和地面；

现代有轨电车

现代有轨电车（Tram或Streetcar）是使用电车牵引、轻轨导向、1～3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心穿街走巷运行

轨道交通 有上下车方便的特点。

有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满市开通。到20世纪20年代，美国的有轨电车总长达2.5万km。到20世纪30年代，欧洲、日本、印度和中国的有轨电车有了很大发展。1906年，中国第一条有轨电车线在天津北大关至老龙头火车站（今天津站）建成通车，随后上海、抚顺、大连、长春、鞍山、北京、南京等城市相继修建了有轨电车或电铁客车，在当时的城市公共交通中发挥了重要作用。

旧式的有轨电车单向运输能力一般在1万人次/小时以下，通常采用地面路线，与其他车辆混合运行，运行速度一般在45km/h左右。旧式有轨电车由于运能、挤占道路、噪声等问题，在20世纪五六十年代世界上各大城市纷纷拆除有轨电车线路，改建运量大的地铁或轻轨道交通通。中国的有轨电车在20世纪50年代末已拆得所剩无几，仅大连、长春两城市保留。大连还对有轨电车进行了改造，使其成为城市的一张名片。

旧式的有轨电车已停止了发展，基本上完成了它的历史使命。经改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨道交通通已很接近，只是车辆尺寸稍小一些，运营速度接20km/h，单向运能可达2万人次/小时。

地铁

地铁（Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube）是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达120km/h，旅行速度可达60km/h以上，可为3～8节编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。国家规定，常住人口超过二百万的大城市就可以修建地铁了

地下铁道由于大部分线路在地下或高架通行，因此技术水平要求较高，可靠性和安全性要求也高。地铁系统与国家干线铁路一样，主要由线网、轨道、车站、车辆、通信信号等设备构成，要求各部门能够有机结合，协同动作，最大限度地完成输送任务。

轻轨

轻轨（Light Rail Transit，简称LRT）是在有轨电车的基础上轨道交通

改造发展起来的城市轨道交通系统。轻轨是反应在轨道上的荷载相对于铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。轻轨是个比较广泛的概念，公共交通国际联会（UITP）关于轻轨运营系统的解释文件中提到：轻轨是一种使用电力牵引、介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁和城市铁路），用于城市旅客运输的轨道交通系统。

轻轨原来的定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。（古老定义）当初使用的是轻型钢轨，轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。所以，国内外都以客运量或车辆轴重的大小来区分地铁和轻轨。轻轨是指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。在中国《城市轨道交通工程项目建设标准》（试行本）中，把每小时单向客流量为0.6万～3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。（现代定义）

橡胶轮轻轨系统采用全高架运行，不占用地面道路，具有振动小、噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、投资较少等优点。

磁悬浮交通（Magnific Levitation for Transportation），中国应用城市仅上海。是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。

新交通系统

新交通系统（Automated Guideway Transit，简称AGT）是一个模糊的概念，不同国家和城市对此都有不同的理解，还没有统一和严格的定义。广义上认为，AGT是那些所有现代化新型公共交通方式的总称。狭义上新交通系统则定义为：由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统。

在新交通系统中车辆在线路上可无人驾驶自动运行，车站无人管理，完全由中央控制室的计算机集中控制，自动化水平高。新交通系统与独轨道交通通有许多相同之处，最大的区别在于该系统除有走行轨外，还设有导向轨，故新交通系统也称为自动导轨道交通。新交通系统的导向系统可分为中央导向方式和侧面导向方式，每种方式又可分为单用型和两用型。所谓单用型是指车辆只能在导轨上运行，两用型则指车辆既可在导轨上运行，又可以在一般道路上行驶。

订购说明

加工定制是型号许继DP-10/20/30品牌XJ

规格详见智能变配电监控系统描述轨道交通行业参考选型方案DP-10/20/30智能变配电监控系统DP-10/20/30轨道交通行业参考选型方案

华世LOGO 

DP-10/20/30智能变配电监控系统

城市轨道交通有地铁、轻轨、铁路以及悬浮列车等多种类型，该行业供配电系统一般有电站数量多、负荷重要等行业特点，根据应用场合不同，主要有以下几种配置方案。  

配置方案1：环网配置

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     每个电站设独立的监控系统，在监控主站设主监控室，集中监控所有子站，监控主站及各个通讯子站通过光纤组成光纤环网。

站控层：两台互为备用的后台监控工作站、打印机、UPS、卫星同步时钟等辅助设备组成监控室，两台工作站互为备用，当主机故障时，从机实现系统无缝切换。各子站配置一台后台监控工作站、打印机、UPS等。

通讯管理层：通讯管理层有网关通讯管理机或通讯服务器、网络交换机等，通过以太网、双绞线及光纤等介质采集间隔层数据信息。主站前置通讯管理机及相关通讯设备单独组屏安装，各子站后台监控机及通讯管理机集中布置，子站的通讯系统接入主站的通讯管理系统中。

间隔层：微机综合保护测控装置、XJ-CK9000开关柜智能操控装置、多功能网络仪表、数显表等设备。

    配置特点：系统容量大，可靠性高，负载分布合理，适用于一般的铁路、地铁、轻轨等配电自动化系统。

配置方案2：双网配置

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     双网配置要求所有设备都具有两套独立的通讯接口，以此为基础，组成两个独立的现场总线网络，并结合两套独立的计算机设备，组成两套独立的系统，即使其中一套系统有故障，另外一套系统也能实现厂站内的全面监控。对于不具备双通讯接口的智能设备，可以通过通讯管理机扩展接入。

站控层：由两套扩展型单网系统组成双机双网冗余系统。每套扩展型单网系统由一台前置通讯管理机、一台工程师工作站、一台或多台操作员工作站、相应通讯设备、打印机、UPS等辅助设备组成。

通讯管理层：前置通讯管理机、工程师站及操作员站可集中在同一控制室，也可分别安装在不同的场地，通讯方式可采用以太网、双绞线及光纤等介质。

间隔层：微机综合保护测控装置、数显仪表、XJ-CK9000开关柜智能操控装置、XJ9200系列网络电力仪表等设备。

配置特点：系统容量大，可靠性高，适用于地铁、铁路、轻轨等重要性高的配电自动化系统。

成功案例介绍、CS南北站迁建项目

所属行业:轨道交通项目

销售经理：工控  

操作时间：2010年7月

1、使用环境

(1) 海拔： 2000m以下

(2) 工作环境温度：  -20℃~+40℃

(3) 最大日温差：    35℃

(4) 平均相对湿度：  90%

(5) 抗震能力：水平加速度0.2g

      垂直加速度0.1g

      考虑水平与垂直同时作用安全系数取不小于1.67。

2、工程概况

**新建货场工程，设到发线2条，调车线4条，车站两端各设牵出线1条，货场设一束二线贯通式集装箱货物线和一束二线贯通式整车货物线，有效长均为780m，另设贯通式笨重货物线，用地共902亩，铺轨16.55km，联锁道岔74组。

**10KV配电所主接线：

10KV两回进线，2进线柜；

10KV两计量柜；

10KV两PT柜；

10KV一隔离柜，一联络柜；

10KV馈出柜6回，6面出线柜；

10KV电容器柜2面。

无风扇工控机在轨道交通中的应用案例

1、XJ9100、XJ9200 电力网络仪表：主要用于低压400V进行柜，需要测量电压、电流、频率、功率因数、有功功率、无功功率、电能等电参量。大屏幕液晶显示，Modbus通讯等功能。变电站各部分配电室的高低压开关柜上，显示各进线和出线的各种电量参数，还能够运用远程通讯功能进行远程检测；

2、许继PM600系列电参量测控仪表：是针对SCADA 系统和能源管理系统、变电站自动化、配电网自动化、小区电力监控、工业自动化、智能建筑、智能型配电盘、开关柜中等电力监控需求而设计，采用现代微处理器技术和交流采样技术设计而成PM600系列测控仪表。基本测量：三相电压、电流，有功、无功功率，频率，功率因数，四相限电度；特殊测量：基波全电量测量，基波电能累计，相角测量，政府正负序电压电流，复费率分时计量，最值统计，需量统计，故障录波，1000组SOE事件记录，2DO报警功能;8组报警（88个参数可选）通讯功能：RS485和CAN，支持双网通讯；辅助电源：AD/DC220V

3、XJ-CK9000开关柜智能操控装置：主要应用在6-35kV高压开关柜上（如厂用变10kV侧，升压站的10kV、35kV侧），取代现有的一次回路模拟图、温湿度控制器、高压带电显示及闭锁装置、分合闸及储能按钮、远方/就地转换开关等，并配备全功能语音防误提示和告警，柜内照明开关、RS485通信接口、高压母线测温系统、温湿度数字实时显示及自动加热除湿控制等功能，以一体化布局配套装备于开关柜，简化了开关柜的面板结构设计，美化开关柜的面板布局，完善开关状态的指示功能和安全性能。

4、DP系列微机综合保护测控装置：适用于3kV～10kV电压等级的中高压异步电动机的保护及测控，既可以直接安装在开关柜上，也可组屏安装。

5、数显表XJ92型：用于支路馈线柜，主要是测量三相电流和单相电流，0.5级精度，如K系列表。

6、计量仪表：主要用于计量电能，0.2级精度。

7、XP/JP系列电量变送器：JP电量变送器。三相电流变送器（JPAS）、电流变送器（JPA）、电压变送器（JPV）、有功功率变送器（JPWX）、无功功率变送器（JPKX）、频率变送器（JPFX）、功率因数变送器（JPPFX）、负序电流变送器等（XPAN）等。对发电机、主变压器、厂用变、励磁变、起备变等各个回路的电参量进行测量、采集、显示、并以线性比转化成4~20mA模拟量信号送往DCS集散控制系统，供整个系统的数据采集、统计、分析和处理使用。

8、XJ-MC101、201系列电动机智能保护器：集保护、控制、测量、计量、电能质量分析、通讯于一体高性能保护器。电动机智能保护器以32位高性能的嵌入CPU位核心，采用隔离的、高速安全的现场总线技术和大屏幕点阵液晶屏显示，可以就地安装。额定电压：AC380V。额定电流：1~500A。额定频率：50Hz。工作电源：AC/DC220V，AC/DC110V。主要技术指示：误差：  保护电流： < ±1%；保护电压： < ±1%>。测量电流： < 0.5%； 测量电压： < 0.5%>。测量功率和电能：< 1%。过载倍数：交流电压： 1.5倍。交流电流： 5~8倍之间，测量范围根据不同互感器而定。出口继电器容量：AC250V/5A。DI无源节点：内部24VDC供电。功耗：工作电源最大功耗≤5W